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Posibles fallos que la ITV mira en tus neumáticos

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA), incide en que unos de los principales elementos de seguridad en los coches son los neumáticos, de ahí que todos los defectos relacionados con ellos sean considerados graves.

Según CONEPA, aproximadamente el 22% de los vehículos rechazados en la ITV tiene problemas con los neumáticos, por lo que no está de más repasar los principales aspectos que serán revisados en la inspección técnica.

  • Control del marcaje de homologación. Un neumático debidamente homologado se distingue por llevar marcada la letra "E" seguida de un número que indica el país de fabricación y seguido de un código que comienza por "00" si se trata de un neumático aprobado para vehículos comerciales o por "02" si ha sido aprobado para transporte de pasajeros.
  • Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. El diámetro exterior del neumático tiene una tolerancia de un +/- 3%.
  • Índice de carga y velocidad adecuados a las características del vehículo. El índice de carga y velocidad podrán ser superiores a los del neumático homologado en ficha técnica, pero nunca inferiores.
  • En el mismo eje, todos los neumáticos deben ser del mismo tipo. Desde el punto de vista de la seguridad, lo ideal es que los neumáticos de un mismo eje sean exactamente iguales y con el mismo desgaste, de lo contrario se pueden producir diferencias en la adherencia que pueden llegar a ocasionar problemas de estabilidad del vehículo. Además, la diferencia de desgaste del dibujo entre las cubiertas de un mismo eje no deberá superar los 5 mm.
  • La profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura ha de cumplir las prescripciones reglamentarias. En España la profundidad mínima legal es de 1,6 mm.
  • Si los neumáticos han sido reesculturados o recauchutados, han de ir marcados con la palabra "Regroovable" o con el símbolo U.
  • Desgaste irregular en la banda de rodadura. Los neumáticos deberán presentar un desgaste homogéneo en todo el ancho y contorno diametral de la banda de rodadura. Desgastes irregulares suponen problemas de alineación o desajuste en el eje correspondiente.
  • Ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue del alguna capa.
  • Existencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa, propiciados por un desgaste excesivo o deterioro provocado por el paso del tiempo en condiciones adversas.
  • El montaje correcto de neumáticos unidireccionales. Muchos neumáticos están diseñados para girar en un único sentido con el fin de maximizar sus prestaciones, indicándose en el lado exterior del neumático con una flecha que señala el sentido de giro o con el texto "Outside".
  • Se debe chequear el funcionamiento del sistema de control de presión de los neumáticos. El incorrecto funcionamiento de este sistema será señalizado mediante un testigo luminoso o mensaje en el cuadro de instrumentos.
  • La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo. Se deberá comprobar tanto en el giro a ambos lados como en las oscilaciones ascendentes y descentes de la carrocería.
Escrito: 26 May 17 Por: Categoría: Noticias y Eventos Visto 548 veces
Vulcanizados San José

Administrador de la Página Web y Gerente de Vulcanizados San José.

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